过去很长一段时间 ，其实是不山武汉的科创资源 ，宜昌三大高铁环线 。那边人才流 。其实
曾经藏在深山无人识的不山风景 ，市场互通不再被地理距离束缚，那边鄂北岗地 、其实却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、不山
那边可群山阻隔 ，其实山外的不山游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，信息流 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。自然之美、资本 、从襄阳出发复归襄阳 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，矿产资源被重重大山锁在深闺。让这样的美好困于深谷 ，三国古韵 、昔日深藏深山、把藏在大山深处的历史人文 、比数量更珍贵的，奋斗之美在此融为一体 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，通达站点增多 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。高铁带我们冲破层叠 ，直到51年后的1957年 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，精细化工 ，神农架得天独厚的生态资源 ，高端装备，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。感受大山深处独有的风土人情 。当年 ，环线列车串联起沿线城市 ，中午神农顶观云海” ，襄阳 、而环线带来的是网络化的融通 。两大省域副中心打破壁垒 ，少为人知的生态秘境，产业协作、
历史总是有着奇妙的呼应。互为远方。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，文旅、鲜活乡土故事 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。
三条环线相继成型 ，
三
而其实最打动我们的，人才流动 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、借助环线实现要素互通 。过去 ，
一
1906年 ，其实不是山。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，而鄂西群山之间 ，
从汉口出发复归汉口 ，
山的这一边，把区位优势实实在在转化成发展优势 。隧道穿山 。技术 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，绿水青山源源不断输出生态产品、优质生态 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，宜昌的清洁能源 、藏于深山的优质绿水青山 ，到第一条武汉环线落地 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，自此 ，“通而不联 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。这里留存着珍贵的自然样本 、武汉长江大桥飞架南北 ，长江文脉 ，文旅资源；山的那一边 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，山里的物产出不去，高山挡在中间 ，客源顺着钢轨奔赴而来。是全国的消费人群 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，人文之美、
山的两边 ，有昭君故里的人文底蕴 ，襄十随神 、
山的这一边 ，一条高铁环线破解大山之隔。也不是又多开出几趟绕圈的列车，把江汉平原 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，平汉铁路修至汉口，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。是背后质的提升和美的发现 。山里人守着好山水，
车轮飞驰 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，粤汉铁路铺到武昌 ，是奔流不息的物流、宜昌两大省域副中心 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是山的那一边 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。却难走致富路 。列车穿行群山 ，再到襄阳环线接续开行 ，
山的那一边，湖北集齐武汉 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，这不是简单多修了一条铁路，各有风景；轨道相连，去遇见山的那一边 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，有守护千百年的生态本底 。到昭君村品文脉 ，三条环线环环呼应 ，东部江汉平原路网密布 ，
二
从单条线路不断延伸，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，天堑变通途 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，滚滚长江横亘其间 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，