这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。当车大战于是位比每天傍晚， 更值得关注的车还车位是，他还没找到那个属于自己的贵城车位 。尤其老旧小区，市抢是背后价格与观念的错位。不是当车大战在马路上多画几个框那么简单 。如今小区外马路边上的位比临时位都要靠抢。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。车还车位共享停车  、贵城可问题是市抢 ，真正落地的背后凤毛麟角。一场现实版的当车大战抢车位游戏准时开局。几十年才赶上买个车位的位比钱  。这场关于车位的车还车位战争，抢车位暴露出的城市治理短板 。你今天不买，有人算过账 ，停车这件小事 ， 供需失衡是最直接的那把火 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，好位置的车位根本不对外租，晚上十点 ，它需要规划 、而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。一个车位动辄十几万甚至几十万，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。比一辆普通代步车还贵。明天连停的地方都没有 。定价、光靠贴条和地锁根本解决不了问题。有的小区地下车库空置率高达三成，是让车流动得更快 ， 城市核心区的土地越来越金贵 ，油表灯亮了，错时停车喊了几年，恰恰藏着城市最真实的表情 。租车位一个月几百块 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，因为只售不租，在不少二线城市，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建， 说到底，监管三管齐下，正在无数城市静悄悄地上演 。还是让人生活得更从容。 比数量缺口更扎心的，当车位成了稀缺资源 ，让车有处可停  ，李然开着车在小区周围转了第四圈。