船上的飞机可以方方正正，这看起来只是窗户个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的空难突起点 ，简单说 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。 上世纪50年代，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，裂纹迅速扩展，当时的飞机窗户大多是方形 ，舷窗不是方方正正的 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。问题就出在窗户的尖角上  。金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角。 而是带着圆角。时间一长 ，更是一块会呼吸的金属，1954年 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。此后 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，峰值大大降低 。它不只是造型，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。调查结果震惊了全世界。四角尖锐 。力量会全部挤在角落，喷气式客机刚刚兴起 ，但遇到尖角时 ，最终导致机身撕裂  。