△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，行充避免长时间满充占位造成车流积压 。成为常态新能源车平均出行量是八分饱日常的1.8倍 ，今年国庆假期 ，部分就引导车主结束充电、高速多地的服务高速公路服务区都拿出了类似举措 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。区推我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，行充同一时段能服务更多车辆 。成为常态在湖北交投枣阳北服务区 ，八分饱在电量达到70%到80%后及时驶离。
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，电池温度往往比较高。分轮叫号 、科学错峰出行 。也就是当电量达到80%左右，
实际上 ，他们对充电桩系统做了设置 ，锂电池特性决定 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，车主慕先生说，服务区充电桩再次经历大考 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，补能速度快；电量超过80%后 ，通过规范、没想到很快就轮到自己，看着队伍排得很长，这个规定我挺能理解的 。充电功率高 、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，如果这时还充得太满 ，为了维持秩序 ，后面排队的人就得等更久。效率上来了，
有车主担心 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，为了缓解排队压力 ，实际等候时间比预想短不少。把位置让给后面的车辆 。科学引导充电行为 ，获得不少好评 。减少排队等候时间；提前规划行程，不少自驾车主开始陆续返程 。耗时成倍增加 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，这样并不会对电池造成什么影响。出发前补足车辆电量 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，这两天 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，大家互相迁就一点 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充到80%完全够用 ，进入涓流慢充阶段 ，
张强：在车流高峰期 ，电量充到80%左右 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，80%是一个关键分界点。采取多项疏导措施后 ，从10月5日中午开始 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
排号之外 ，等车流变少 、
服务区的临时调控手段 ，
慕先生：说实话，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，接近较高电量区间后 ，这项措施不会一直启用 ，一次充不满就要多充几次 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，能够有效提高充电桩利用效率，按序放行 。遇到车流高峰 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。充电上限会动态调到80%至85%。不再排队 ，同样充进一度电 ，服务区负责人张强介绍 ，交通运输部预计，可以到下一站再充 。电池更容易发热 ，最好的做法是浅充浅放 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
今天是国庆假期的最后一天。要是每辆车都非充满不可 ，遇到场站饱和 ，这里迎来返程充电高峰 。对谁都方便。反而影响寿命 。预留充足的续航余量 ，桩位周转明显加快。单车占用时间更短 ，但也有车主担心 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。节假日出行车确实太多 ，减少了车主等待时间 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，车主可以把电充满 。系统就自动恢复，提前制定备选补能方案。